INVESTOR CHINA AKAN DIRIKAN PABRIK OTOMOTIF BERTEKNOLOGI TINGGI DITEMPAT TERPENCIL

INVESTOR CHINA AKAN DIRIKAN PABRIK OTOMOTIF BERTEKNOLOGI TINGGI DITEMPAT TERPENCIL

INVESTOR CHINA AKAN DIRIKAN PABRIK OTOMOTIF BERTEKNOLOGI TINGGI DI TEMPAT TERPENCIL

Sementara pekerja mobil di Jerman dan Korea Selatan berjuang untuk menyelamatkan pekerjaan mereka, salah satu merek mobil termuda China sedang mempersiapkan untuk membangun kendaraan olahraga di pabrik baru dengan robot yang terhubung secara digital dan tenaga kerja baru sebanyak 1.800 orang.

Dengan berkendara tiga jam dari ibu kota Cina Beijing, pabrik Lynk & Co. di Zhangjiakou menggabungkan teknologi dan keahlian manufaktur unit Mobil Geely dan Volvo dari raksasa otomotif Cina Zhejiang Geely Holding Group. Investasi sebesar 12 miliar yuan ($ 1,89 miliar) merupakan tantangan baru yang dihadirkan yang dihadapi produsen mobil lama di negara industri yang matang.

Ketika produsen mobil mengadopsi teknologi manufaktur generasi baru, para pejabat industri percaya bahwa mereka dapat menggunakan paket robot yang sama, desain lini perakitan dan sistem kontrol kualitas digital di mana pun di dunia - dan melatih orang untuk melakukan tugas yang belum dapat dilakukan robot.

Manajer pabrik Tong Xiangbei berada di garda depan revolusi teknologi yang memungkinkan para pembuat mobil untuk menempatkan pabrik baru di tempat-tempat terpencil seperti Zhangjiakou, sebuah kota berpenduduk empat juta orang di provinsi Hebei dan jauh dari banyak pembuat komponen Geely. "Dengan tim ini, kita bisa pergi ke mana saja dan meniru pabrik ini," kata Tong, 42, yang sebelumnya bekerja di Ford Motor Co kepada Reuters selama tur media pertama di pabrik.

Kemampuan untuk membangun mobil di hampir setiap lokasi dengan listrik dan jalan yang layak adalah salah satu faktor di balik perselisihan Peugeot SA dengan pekerja Jerman atas proposal pemotongan biaya di pabrik-pabrik merek Opel yang sebelumnya dimiliki oleh General Motors.

GM minggu ini setuju untuk menginvestasikan $ 3,6 miliar uang yang kehilangan operasinya di Korea Selatan hanya setelah serikat pekerja yang mewakili pekerja di pabriknya setuju untuk mengizinkan penutupan pabrik di Gunsan, Korea dan memberikan konsesi GM mengatakan akan menghemat $ 400 hingga 500 juta per tahun. Dengan Lynk & Co Geely menargetkan pembeli yang lebih muda dan kurang makmur daripada pelanggan Volvo yang khas, tetapi masih menuntut kecanggihan dan teknologi lebih dari mobil standar Geely Automobile Holdings Ltd untuk pasar massal di China.

Kendaraan Lynk & Co sudah bersaing dengan GM, Peugeot dan produsen mobil lainnya di China. Merek ini berencana memulai produksi di pabrik di Belgia pada 2019, dan memulai penjualan di Eropa pada 2020. Geely dan Volvo telah mengatakan mereka berencana untuk membawa merek itu ke Amerika Serikat tetapi belum mengatakan kapan.

Kompleks Zhangjiakou akan membangun SUV Lynk & Co 02 dan sedan yang disebut 03 untuk pasar Cina. Saat ini, pabrik memiliki sekitar 1.800 pekerja dalam satu shift harian, bekerja bersama hampir 300 robot. Ketika pabrik beralih ke shift kedua, akan mempekerjakan 3.000 orang yang mampu membangun sekitar 200.000 mobil per tahun, kata Tong. Ini adalah pekerjaan dan tingkat produksi yang konsisten dengan pasar mobil pasar dewasa.

Pabrik menggunakan robot Kuka untuk menyatukan badan kendaraannya - merek yang sama yang digunakan oleh Daimler AG untuk membangun mobil Mercedes-Benz. Perusahaan AS Rockwell Automation dan Robert Bosch Gmbh dari Jerman memasok teknologi yang digunakan pada jalur perakitan akhir. Robot dari ABB Ltd menempatkan kaca depan ke setiap utilitas olahraga Lynk & Co 02, yang membebaskan pekerja manusia dari pekerjaan yang berantakan.

Pembuat alat AS Atlas Copco memberi apa yang disebut manajer pabrik Tong yang disebut "keledai keledai besar" yang melenturkan roda pada kendaraan, mencatat kekuatan yang digunakan dan mengirim data ke server cloud. Sistem Zhangjiakou yang canggih di pabrik terbukti di kedua robot yang dilihat oleh wartawan selama tur, dan hal-hal lain hilang.

Tidak seperti banyak pabrikan mobil tua lainnya, tidak ada forklif berbahan bakar gas alam atau tunda yang dioperasikan oleh pengemudi untuk mengangkut komponen ke jalur perakitan. Di Lynk & Co, suku cadang dibawa ke stasiun kerja oleh mesin otomatis tanpa awak. Untuk pekerja manusia, beberapa dari mereka hidup hingga 500 kilometer (311 mil) dari pabrik, perusahaan membangun perumahan untuk karyawannya, kata Tong. Tetapi ia juga melihat manfaat di lokasi pabrik terpencil.

"Kita ada di antah berantah," katanya. "Kita bisa memperluas arah yang kita inginkan."ujarnya.