TERBANG MENJADI LEBIH BERBAHAYA,JANGAN HANYA MENYALAHKAN BOEING

TERBANG MENJADI LEBIH BERBAHAYA,JANGAN HANYA MENYALAHKAN BOEING

Terbang telah menjadi lebih mematikan daripada selama bertahun-tahun dan sulit untuk menyematkannya hanya pada 737 Max Boeing Co. yang terkenal.

Kecelakaan pesawat terbang terjadi lebih sering di hampir setiap wilayah di seluruh dunia pada tahun 2018 ketika jumlah kematian naik ke ketinggian empat tahun di 523, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional. Tabrakan fatal dari Ethiopian Airlines Penerbangan 302 dan Aeroflot Penerbangan 1492 memastikan bahwa tahun ini akan menjadi salah satu yang buruk.

Jadi apa yang terjadi pada bentuk perjalanan teraman? Ini adalah salah satu pertanyaan terbesar yang tergantung pada eksekutif maskapai dan pesawat terbang saat mereka berkumpul akhir pekan ini di Seoul pada pertemuan tahunan IATA untuk pertemuan industri terbesar sejak dua bencana Boeing 737 Max.

Yang jelas adalah bahwa permintaan untuk perjalanan udara tumbuh begitu cepat - IATA mengharapkannya dua kali lipat dalam 20 tahun ke depan - bahwa maskapai penerbangan, pembuat pesawat terbang dan regulator berjuang untuk mengikutinya. Sementara itu, tekanan untuk menjaga biaya tetap rendah semakin meningkat dengan semakin banyaknya maskapai tanpa embel-embel yang melayani para pelancong yang terobsesi dengan harga tiket tanpa henti.

Dan kenyataannya adalah keselamatan itu, apakah itu pelatihan pilot atau fitur tambahan di pesawat, membutuhkan biaya dan ada batasan berapa banyak industri yang dapat dihabiskan untuk melindungi kehidupan manusia.

“Anda mendapatkan apa yang Anda bayar,” kata Geoffrey Dell, seorang ilmuwan keselamatan di Central Queensland University di Australia yang telah menjadi penyelidik keselamatan udara sejak 1979. “Semua orang kembali ke standar peraturan minimum. Ini dirancang untuk memberi Anda hasil terbaik dengan harga termurah. "

Masih aman

Yang pasti, terbang masih relatif aman. Sekitar 4,3 miliar pelancong, setara dengan lebih dari setengah populasi dunia, terbang dengan aman pada tahun 2018. Kemungkinan kecelakaan adalah sedikit lebih dari satu dalam sejuta. Dan sudah lebih dari satu dekade sejak kematian mencapai 1.000 pada tahun tertentu, sesuatu yang secara teratur akan terjadi dari tahun 1960-an hingga pergantian abad.

Namun itu tidak menghentikan IATA yang berbasis di Montreal, yang maskapai anggotanya mewakili lebih dari 80% lalu lintas udara di seluruh dunia, dari mengecat gambar yang luar biasa suram dalam laporan keamanannya untuk 2018, yang dirilis pada April. Sementara industri telah membuat kemajuan besar, terlalu lambat untuk mengatasi peristiwa bencana seperti hilangnya kontrol di tengah penerbangan, menurut asosiasi.

Keselamatan juga di bawah tekanan karena maskapai semakin meminta produsen untuk pesawat spesifik untuk memanfaatkan tren perjalanan.

Itu menempatkan beban pada Boeing yang berbasis di Chicago dan rival Eropa Airbus SE untuk mengirimkan pesawat tepat waktu dan sesuai anggaran, kata Ian Thomas, konsultan penerbangan senior di CAPA Consulting di Sydney. Dia mencatat permintaan publik Qantas Airways Ltd. agar kedua pabrikan membuat pesawat yang dapat menerbangkan Sydney ke London tanpa henti pada tahun 2022.

"Keselamatan dan kualitas adalah penting tetapi harga terus menjadi pendorong utama," kata Thomas.

Masalah baru

Titik-titik tekanan lainnya telah muncul. Permintaan yang melonjak untuk penerbangan berarti bahwa dunia akan membutuhkan sekitar tiga perempat juta teknisi perawatan baru dan sekitar jumlah yang sama dari pilot baru pada tahun 2037 hanya untuk mengimbangi, menurut proyeksi Boeing.

Dalam tragedi kembar Boeing Max, penyelidikan pendahuluan memperlihatkan beberapa risiko yang terkait dengan kompleksitas pesawat modern. Baik dalam kecelakaan Oktober di Indonesia dan bencana Maret di Ethiopia, yang menewaskan 346 orang, bukti muncul bahwa sistem di atas kapal yang dikenal sebagai MCAS mengambil kendali pesawat dari pilot dan berulang kali memaksa kedua pesawat untuk menyelam. Model - jet terlaris Boeing yang pernah - telah mendarat secara global sejak kecelakaan kedua.

Lalu ada masalah pelatihan pilot. Kesalahan penanganan penerbangan, seperti pengaturan power atau flap yang salah, berkontribusi pada sekitar sepertiga dari 339 kecelakaan fatal dan non-fatal antara 2013 dan 2017, menurut IATA.

Waktu penerbangan-simulator sangat mahal sehingga keterampilan piloting di beberapa maskapai yang tidak memiliki mesin sendiri telah terkikis, menurut Dell Central University University.

Sementara tingkat pelatihan bervariasi tergantung pada maskapai, ada kebutuhan yang jelas untuk menyiapkan pilot untuk menangani situasi di luar item silabus seperti kegagalan landing-gear, menurut Dirk Dahmen, manajer pelatihan Airbus di Qantas dan kapten A380. Seperti yang ia katakan: "Kita perlu melatih pilot kita untuk menangani hal-hal yang tidak terduga."

Membalik tren kecelakaan yang mematikan kemungkinan akan membutuhkan kemajuan di berbagai bidang, di luar menciptakan skenario yang tidak biasa dalam simulator. Regulator di seluruh dunia juga membutuhkan sumber daya yang cukup untuk melakukan pekerjaan mereka, terisolasi dari pengaruh yang tidak perlu dari pembuat pesawat, kata Richard Aboulafia, seorang analis kedirgantaraan dengan Fairfax, Teal Group yang berbasis di Virginia.

Ada satu indikator tragis ketika margin keselamatan terlalu tipis. "Anda memiliki tumpukan puing-puing yang memberi tahu Anda bahwa Anda melangkah terlalu jauh," kata Dell.