DEWAS KEAMANAN AS INGIN BOEING MENDESAIN ULANG BAGIAN 737 NG SETELAH KECELAKAAN FATAL

DEWAS KEAMANAN AS INGIN BOEING MENDESAIN ULANG BAGIAN 737 NG SETELAH KECELAKAAN FATAL

BUNDAPOKER

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) pada hari Selasa meminta Boeing Co untuk mendesain ulang struktur fan cowl di semua 737 pesawat NG dan memperbaiki pesawat yang ada setelah insiden April 2019 di mana seorang wanita tewas di pesawat Southwest Airlines setelah kegagalan mesin. disebabkan oleh bilah kipas.

Dewan mengatakan bahwa Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) harus meminta Boeing untuk menentukan lokasi dampak bilah kipas atau lokasi pada kasus kipas mesin dan mendesain ulang struktur untuk meminimalkan potensi kegagalan bencana. Dewan tidak menyalahkan analisis Boeing pada pertengahan 1990-an ketika mengembangkan kasus tersebut.

Boeing dan FAA tidak segera berkomentar. Ketua NTSB Robert Sumwalt mengakui retrofit itu bisa mahal. "Kecelakaan ini menggarisbawahi kerentanan case fan untuk terpisah ketika blade fan terlepas di lokasi yang tidak diantisipasi," kata Sumwalt setelah sidang. NTSB tidak menyerukan agar pesawat itu di-grounded dan mencatat bahwa maskapai penerbangan sekarang memeriksa bilah kipas secara lebih teratur.

Jennifer Riordan dari New Mexico, seorang wakil presiden Wells Fargo yang berusia 43 tahun dan ibu dari dua anak, tewas setelah mesin meledak dan menghancurkan jendela pesawat pada Penerbangan 1380. Dia adalah orang pertama yang tewas dalam kecelakaan pesawat penumpang AS sejak 2009

Kecelakaan itu terjadi 20 menit dalam penerbangan ketika bilah kipas patah karena retak kelelahan pada jet Boeing 737-700 yang ditenagai oleh dua mesin CFM International CFM56-7B setelah lepas landas dari Bandara LaGuardia New York. Pesawat, menuju Dallas, dialihkan ke Bandara Internasional Philadelphia. Delapan dari 144 penumpang menderita luka ringan.

NTSB telah menyelidiki kegagalan mesin 2016 pada 737-700 Barat Daya lain pada saat insiden fatal. Insiden di kedua penerbangan tersebut adalah yang dikenal sebagai acara "fan blade out" (FBO). Dewan mencatat bahwa ada 14.600 mesin CFM56-7B yang beroperasi dengan 356.000 bilah kipas di pesawat Boeing, dengan 400 juta penerbangan selama lebih dari dua dekade dan dua kegagalan mesin yang dilaporkan.

Tammie Jo Shults, kapten pesawat itu, menceritakan dalam bukunya Nerves Of Steel yang diterbitkan bulan lalu, bahwa ledakan mesin itu terasa "seolah-olah kita telah T-boned oleh truk Mack." Dia mengatakan bahwa 737-700 berguling ke kiri dan menarik untuk menyelam, tetapi dia dan co-pilot mampu naik turun dari pesawat.

Mesin di sisi kiri pesawat memuntahkan potongan logam ketika meledak, menghancurkan jendela dan menyebabkan depressurisasi kabin yang cepat, kata NTSB. Pada 2018, NTSB mengatakan dua penumpang akhirnya menarik Riordan, yang tertekuk ke kursinya, kembali ke dalam pesawat. CFM International, produsen mesin, adalah perusahaan patungan transatlantik antara General Electric dan Safran Prancis.