TEKANAN MENINGKAT PADA INDUSTRI PENERBANGAN TERKAIT PERUBAHAN IKLIM

TEKANAN MENINGKAT PADA INDUSTRI PENERBANGAN TERKAIT PERUBAHAN IKLIM

Di bawah tekanan dari selebaran yang sering mengkhawatirkan perubahan iklim, industri penerbangan mengatakan "sangat kuat" dalam mengurangi emisi - tetapi teknologi yang diperlukan untuk secara drastis mengurangi jejak karbonnya masih di luar jangkauan.

Dalam beberapa bulan terakhir para aktivis iklim telah meningkatkan upaya untuk meyakinkan para pelancong untuk memboikot perjalanan udara, dengan anak sekolah dan juru kampanye Swedia Greta Thunberg mempelopori gerakan kereta-over-pesawat dan membuat "flygskam", atau rasa malu penerbangan, kata kunci di negara Skandinavia.

"Sektor ini berada di bawah tekanan yang cukup besar," aku Alexandre de Juniac, kepala eksekutif Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), yang anggotanya bertemu minggu ini di Seoul.

Industri ini mendapat kecaman atas emisi karbonnya, yang pada 285 gram CO2 yang dipancarkan per kilometer yang ditempuh oleh seorang penumpang jauh melebihi semua moda transportasi lainnya. Transportasi jalan mengikuti di 158 dan perjalanan kereta api di 14, menurut angka Badan Lingkungan Eropa.

De Juniac mengatakan industri itu "sangat bodoh" dalam menurunkan emisi tetapi sektor ini juga dituduh meremehkan dampak lingkungannya, dengan kepala IATA melakukan lobi besar-besaran terhadap "pajak hijau" pada penerbangan yang didukung oleh beberapa negara termasuk Belanda.

"Seringkali pajak ini diserap dalam anggaran negara dan dibelanjakan untuk apa pun yang mereka inginkan, kecuali lingkungan," katanya.

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) memperkirakan bahwa transportasi udara bertanggung jawab atas dua persen dari emisi CO2 global - kira-kira setara dengan emisi keseluruhan Jerman, menurut perusahaan konsultan Sia Partners.

Tetapi pesawat juga memancarkan partikel seperti nitrogen oksida, yang dapat memerangkap panas pada ketinggian tinggi, yang berarti industri ini sebenarnya bertanggung jawab atas lima persen dari pemanasan global, menurut Climate Action Network, kelompok payung LSM lingkungan.

Industri ini telah berkomitmen untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar sebesar 1,5 persen per tahun dari 2009 hingga 2020 dan menstabilkan emisi CO2 sebagai persiapan untuk pengurangan 50 persen pada tahun 2050 dibandingkan tahun 2005.

Ini merupakan tantangan besar mengingat jumlah penumpang diperkirakan akan berlipat dua dalam dua dekade mendatang hingga mencapai 8,2 miliar pada tahun 2037.

Biofuel, mesin listrik

Perusahaan mengandalkan generasi baru pesawat yang kurang berpolusi dengan mesin yang diperbarui, modifikasi aerodinamis, dan peralatan yang berbobot lebih sedikit - di antaranya tablet untuk menggantikan manual pilot yang berat.

Namun Shukor Yusof, analis Endau Analytics yang berbasis di Malaysia, mengatakan kepada AFP bahwa industri ini telah membuat kemajuan tetapi "bahwa semua kemajuan teknologi untuk mengurangi emisi ini sulit untuk dilaksanakan dengan cepat karena sifat industri yang dikelilingi oleh biaya tinggi dan fakta bahwa pesawat biasanya membutuhkan beberapa dekade sebelum diganti ".

Philippe Plouvier, associate director dari perusahaan konsultan Boston Consulting Group di Paris, mengatakan "pembaruan armada adalah bagian utama dari itu (mengurangi emisi)", menjelaskan bahwa model pesawat besar terbaru mengurangi CO2 sebesar 20 hingga 25 persen.

"Tapi itu hanya memecahkan sekitar 30 persen dari masalah," katanya. Sisanya, lanjutnya, hanya dapat diselesaikan dengan mengembangkan biofuel berkelanjutan atau beralih ke teknologi tenaga listrik yang saat ini tidak praktis.

Beberapa maskapai telah mulai menguji biofuel tetapi biaya produksi tetap tinggi dan pakar industri tidak percaya mesin listrik akan diluncurkan secara komersial selama dua dekade.

"Baterai saat ini masih terlalu besar dan berat untuk digunakan sebagai sumber daya utama untuk pesawat," kata Leithen Francis, direktur pelaksana badan hubungan masyarakat penerbangan yang berbasis di Singapura Francis & Low.

"Pesawat hari ini lepas landas - karena pesawat membawa muatan penuh bahan bakar - tetapi kemudian pesawat menggunakan bahan bakarnya selama penerbangan dan mendarat ringan.

"Pesawat yang ditenagai oleh baterai akan lepas landas dan kemudian harus mendarat dengan berat, sehingga mengembangkan pesawat yang dapat melakukan itu - tanpa memiliki pendaratan keras atau menyebabkan kerusakan struktural pada badan pesawat - akan menjadi tantangan," kata Francis kepada AFP.

ICAO mengatakan manajemen lalu lintas udara yang lebih baik dapat membantu dan generasi baru desain pesawat yang lebih hemat bahan bakar diprediksi dalam lima atau sepuluh tahun ke depan.

Tetapi waktu tidak ada di pihak industri penerbangan.

Sebuah laporan penting PBB tahun lalu menyimpulkan bahwa emisi CO2 harus turun 45 persen pada tahun 2030 - dan mencapai "nol bersih" pada tahun 2050 - jika kenaikan suhu Bumi akan diperiksa pada batas aman 1,5C.

Plouvier dari Boston Consulting Group mengatakan untuk memenuhi tujuan 2050, industri penerbangan "harus mulai hari ini dan dengan sangat cepat".